国家认可的配资平台 2025年汽车行业超40家企业IPO，电动智能成核心要素

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　　2025年，汽车行业进入电动化与智能化深度转型期，随着新能源汽车渗透率突破50%，行业已从早期培育阶段迈入规模化商用与价值兑现的新阶段。在这一背景下，汽车行业迎来密集的IPO浪潮。

　　安永发布的2025年《中国内地和香港IPO市场回顾及展望》报告显示，截至11月26日，A股市场共有97家企业首发上市，安永预计2025年全年A股市场将有超过100家企业首发上市，融资额超过1100亿元。在IPO行业结构上，有三成左右的企业属于汽车零部件、汽车电子系统等汽车行业上下游企业。

　　据经济观察报不完全统计，2025年成功在港交所挂牌的汽车产业链企业超13家，涵盖宁德时代、均胜电子等上游核心部件企业，赛力斯、奇瑞汽车等中游整车制造企业，以及曹操出行、小马智行等下游服务配套企业。整体来看，2025年在A股和港股上市的汽车整车及上下游企业总数超过40家。

　　与此同时，从各IPO企业的募资用途可见，不管是整车还是零部件企业，IPO的一个重要目的是向海外市场扩展。他们的海外基地建设、渠道布局、研发中心建设，旨在通过产能本地化、技术协同化、供应链一体化的深度布局，既规避国际贸易壁垒，又精准对接全球新能源汽车市场需求。

　　2025年三大重量级IPO

　　2025年汽车行业IPO的重量级事件，集中在宁德时代、奇瑞汽车、赛力斯三家企业的港股上市上。三者分别作为动力电池巨头、传统自主龙头、高端智能新能源龙头，他们的IPO创下多项市场纪录，从产业链不同维度推动中国汽车产业的全球竞争力提升。

　　2025年5月20日，宁德时代（3750.HK，300750.SZ）正式在香港联交所上市，实现了“A+H”双资本平台，其从启动到完成上市仅用时128天，创下港股近四年最大IPO纪录，同时跻身2025年全球前十大IPO榜单第二位。

　　宁德时代的IPO背景在于其在国内动力电池市场的增长已显疲态，市占率的回落影响到了业绩表现，因此亟须寻找增长新故事。宁德时代IPO净筹约353亿港元，其彼时表示，募集资金的90%将投向匈牙利项目一期及二期建设，推进“在欧洲，为欧洲”的本土化供应战略。作为全球动力电池巨头，宁德时代2025年前三季度装车量210.67GWh，国内市占率42.75%，净利润185亿元，第三季度日均净赚超2亿元。

　　奇瑞汽车（09973.HK）也在2025年完成了长达21年的上市梦。2025年9月25日，奇瑞汽车以30.75港元/股的定价，募资约91.45亿港元登陆港交所。在此之前，奇瑞曾多次冲击IPO未果，成为国内主流自主车企中少有的未完成资本化的企业。

　　奇瑞是中国车企中最早布局出口业务的车企之一，2025年其出口汽车超134.4万辆，连续23年位居中国品牌乘用车出口第一。奇瑞此次募资额的35%用于乘用车车型研发，25%投入下一代汽车及先进技术研发，20%用于海外市场拓展，将进一步提升新能源转型与全球化布局能力。

　　赛力斯（9927.HK）则成为2025年度规模最大的车企IPO。11月5日，赛力斯在港交所挂牌上市，募资净额140.16亿港元，创下2025年港股最大车企IPO纪录，也是迄今为止规模最大的中国车企IPO，验证了高端智能新能源赛道的资本吸引力。赛力斯此次募资额的70%用于新能源汽车技术研发，20%用于海外市场拓展及供应链优化，10%补充运营资金。

　　作为继特斯拉、比亚迪、理想之后，全球第四家实现盈利的新能源车企，赛力斯与华为合作的问界品牌多款车型成为市场爆款。2025年12月初，定位50万元级的旗舰SUV问界M9，上市21个月交付量就突破26万辆，不仅创下同级车型交付速度纪录，还在2025年连续10个月蝉联50万元以上豪华SUV销量冠军。2025年全年，赛力斯交付量突破42万辆。

　　此外，2025年末多家重点企业递交IPO申请，为2026年市场注入增量。其中岚图汽车2025年10月2日正式向港交所递交介绍上市申请，并已获得国内监管备案及联交所原则性批准，阿维塔科技2025年11月27日向港交所递表，作为长安汽车、华为、宁德时代三方加持的央企新豪华品牌，其上市进程备受瞩目。这两家央企系新能源车企都有望在2026年完成上市。

　　智驾、激光雷达等细分赛道多点开花

　　如果说上述三大重量级IPO体现了汽车产业的基础盘向上，那么智驾、激光雷达、车载芯片等细分领域企业的上市，则是借资本加速商业化，为行业转型输送关键助力。

　　2025年11月6日，小马智行与文远知行同日登陆港股，成为智能驾驶领域的IPO亮点。其中小马智行（02026.HK）募资77亿港元（绿鞋后），为全球自动驾驶领域最大IPO；文远知行（00800.HK）则拿下“港股Robotaxi第一股”称号。两者均受益于港交所18C规则对前沿科技企业的包容，成功对接国际资本。

　　小马智行构建“美股+港股”双上市架构，其募资将重点投向L4级技术迭代与车队扩张。文远知行聚焦港珠澳大桥等特殊场景自动驾驶落地。12月19日，希迪智驾（3881.HK）成为港股首家专注商用车智能驾驶的上市公司，为矿山、物流园区等封闭环境提供自动驾驶解决方案，其募资14.22亿港元，将主要用于核心技术研发迭代、全球化市场拓展及产业链生态合作。

　　2025年激光雷达头部企业密集登陆港股，继速腾聚创之后，禾赛科技（02525.HK）于2025年9月16日在港股上市，实现“美股+港股”双重上市，绿鞋前募资超41.6亿港元，为近四年中概股回港最大IPO。2025年12月10日，图达通（02665.HK）以De-SPAC方式正式在港交所上市，其募资主要用于新激光雷达架构的研发、生产设施升级及全球化拓展。值得一提的是，三家激光雷达企业的上市，也将从核心零部件领域助力智能驾驶规模化落地。

　　2025年车载相关零部件企业IPO呈现密集态势，虽未出现量级巨头，但多个细分领域龙头顺利登陆资本市场。2025年9月30日，博泰车联（02889.HK）成为港股首家聚焦智能座舱赛道的上市公司，募资主要用于扩大智能座舱产品组合与技术研发，进一步强化软硬件全栈自主能力。

　　国家级专精特新“小巨人”通宝光电（833137）于2025年11月通过北交所IPO过会，募资将用于新能源汽车智能LED模组等项目。12月，优迅股份（688807.SH）登陆科创板，募资超10亿元，重点投向车载光通信电芯片技术研发及产业化项目。此外，纳芯微（02676.HK，688052.SH）于12月完成赴港上市，实现“A+H”双资本平台布局，募资约22.12亿港元，进一步完善车载传感器信号链芯片的产业链补给，扩展海外销售网络及于海外市场的产品推广。

　　整体来看，2025年汽车行业IPO热潮是资本与产业深度协同的结果。随着智能汽车对车载电子零部件需求激增，IPO企业的融资不仅为自身补充了研发与出海的资本，更能加速核心技术攻关、推动车载零部件从进口依赖转向自主可控国家认可的配资平台，这一趋势也折射出中国汽车产业从产品竞争向生态竞争、从本土突围向全球领跑的转型逻辑。

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